Les News CicloTRON Forever

Le JET 27 est peint ! Et aussi, il ne fait pas 27cm3...

Thu, 07 May 2026 22:54:43 +0200

Salut bande de chips !

J'espère que ça roule pour vous, ici ça roule sous le soleil et brillant comme un sou neuf !

Comme un sous neuf et avec une surprise de taille : le moteur ne fait pas les 27cc prévus... vous en saurez plus dans quelques lignes mais j'ai été surpris en faisant du nettoyage !

La dernière fois je vous avait narré l'appêtage du cadre, maintenant lassez moi vous parler du reste de la peinture et du remontage !

Tout commence par un peu de meulage et quand même un peu de mastic sur le support moteur/courroie.

Cette piece est LA piece qui fait de ce véhicule ce qu'il est : un vélo moteur ! Elle tiens le moteur, la poulie et le pignon, le tendeur de courroie, le levier d'embrayage... bref tout sauf le réservoir.

J'ai bien mastiqué car elle va briller et je ne veux pas d'arrêtes franches.

Le reservoir a eu droit a son mastiquage lui aussi

Après une autre couche d'apprêt, les pieces sont prêtes. Il ne reste qu'a peindre... ou presque !

Et oui car certaines pieces rouillées ont besoin d'un peu de nickel pour briller a nouveau ! J'ai donc resorti le kit a électronickelage maison que j'avais fait pour les solex !

Vinaigre + bande de connexion de batteries 18650 et un peu d'electricité !

Allez pendant que ça se "galvanise" on va peindre... dans la grange !

Et oui car dans la foret de pins, en avril, c'est les pollens ! Et croyez moi vous ne voulez pas peindre dehors a ce moment là ! Donc obligé de peindre dans la grange... Relou mais efficace !

Les pieces sont sur le portique on peut y aller

La peinture, c'est dur et c'est relou... J'ai bien préparé toutes mes pieces, ponçage de l'apprêt au 800 ou au 1000, dégraissage, une 1ere couche fine, une 2eme couche plus mouillée dans les 15 minutes, puis une couche de vernis dans les 15 minutes puis une autre couche de vernis dans les 15 minutes... bref il ne faut pas perdre le rythme.

La peinture s'est bien appliquée, je n'ai oublié aucun endroit, juste un peu moins de vernis dans une petite zone, sinon nickel. Mais le problème c'est que la peinture ben elle n'est pas de la couleur attendue...

C'est pas un bleu/vert ça, c'est juste un vert... c'est joli, mais c'est pas ce que j'ai commandé...

Peinture voiture.fr a merdé sur ce coup là... il manque du bleu, beaucoup de bleu, et maintenant c'est trop tard, il sera vert bouteille et puis voilà...

J'ai fait un message au service client, ils me demandent une comparaison avec une voiture de la vraie couleur... c'est pratique... Comment je fais moi il n'y a pas ça qui passe devant chez moi topus les jours !

Pour le réservoir et le carter moteur, j'ai opté pour le noir. Et ma peinture noire à foiré totalement, elle a fait plein de bulles, j'ai du tout re-poncer et au final j'ai utilisé une bombe Action noir mat, impeccable ! Et le coté mat est sympa je trouve, vous m'en direz des nouvelles !

Allez ça fait 10 jours que c'est sec, on remonte tout ça !

Starter pack JET27 !

On commence par remonter le Vélo, c'est la base !

Il parait tout frêle comme ça... mais il va prendre du poids !

Les pieces chromées/alu ont été poilies au mieux avec le matos et le temps disponible.

Les freins ont été modernisés, avec des machoires à serrage symétrique, c'est bien plus efficace que les vielles machoires tordues même si c'est moins d'époque...

On a un vélo... on le motorise ?

Le support de couronne est en place ! Toujours solide après des dizaines de KM !

Le moteur est monté, en noir mat il est superbe !

Au final le remontage a été assez rapide, rien a signaler ! Les vis temporaires et les rondelles de calage ont été remplacées par des vis neuves et de la bonne taille.

Photos

Et la surprise du chef :

Je ne sais pas vous, mais après un beau nettoyage je ne lit plus 27cc mais 23 !

Le JET 27 ne fait donc que 23 centimètres cubes !!!

Et ben pour un 23cc il s'en sort franchement pas mal !

Que pensez vous de ce nouveau véhicule ?

Quelques vidéos :

Wed, 25 Mar 2026 17:01:59 +0200

Salut bande de chips !

C'est le printemps !!!

Il fait beau et plutôt chaud, alors pour se changer les idées, hier midi plutôt que de manger dans le jardin pendant ma journée de télétravail, j'ai enfourché le Solex Bleu (celui de madame, mais il tourne mieux que le mien et pour le printemps le bleu ciel c'est de saison !) et je suis allé pique niquer au soleil dans les vignes du médoc !

Voici quelques photos du voyage :

Départ de la maison, le plein est fait, la sacoche nouvellement installée est OK, on prends des sous et un peu d'eau et c'est parti !

Première pause photo : une magnifique allée de chateau ! La grande allée pleine de cyprés !

Pique nique dans les vignes ! Depuis le temps que je connais cette table je ne m'y était jamais arrêté !

Le croisant au jambon était délicieux, on y retourne ? Direction l'estuaire !

La route du port d'Arcins ! Trop beau ! Et ces odeurs florales quel bonheur !

Le solex marche à merveille, pour un Solex il va vite en plus, environ 40 sur le plat, et a mon avis je suis allé a 50 dans les décentes (ce qui est flippant vu le cadre et les freins !)

D'origine un solex 3800 ça va à 30. Le vieux que j'avais redémarré avec les pièces d'époque allait a 28lk/h... Là un radar pédagogique m'a indiqué 39km/h... j'étais content

Arrivé au bord de l'eau, devant un joli carrelet. Pour les non initiés c'est typique des estuaires de la cote atlantique, on en retrouve du bord de la Gironde jusqu'à l'estuaire de la Loire.

A cet endroit là il y a une île en face donc l'estuaire est assez étroit, c'est moins impressionnant qu'a d'autres endroits.

Pour les non girondins, voici une vue aérienne du port d'Arcins.
Au nord de l'ile l'estuaire fait 3.5km de large !

Petite pause au niveau de l'estey de Tayac
(c'est la petite embouchure au sud du port sur la vue aérienne, et c'est vaseux !)

Sur le retour, rencontre avec 2 Triumph magnifiquement restaurées !

Au final, 33km parcourus, les fesses au carré, le mains vibrées, pas la moindre panne et 0.9l de consommés soir 2.7l/100km (pour un Solex ça consomme beaucoup !)

Vivement la prochaine sortie !

Sun, 01 Mar 2026 22:48:46 +0200

Salut bande de chips !

Ca fait maintenant quelques mois que le JET27 est dans un état stable, il roule pas mal (peut etre un soucis d'allumage quand même) et on peut dire que la conception est terminée.

Alors la prochaine étape c'est de le peindre ! Une grande étape, car la peinture il y a 2 façons de la faire : bien et mal.

Quand on le fait mal franchement c'est pas ouf : on passe un mauvais moment, le résultat est moche, bref on regrette mais ça va vite.

Quand on le fait bien, c'est long mais c'est super satisfaisant. Par contre il faut etre super rigoureux car au moindre pépin, ça fini très mal et tout le travail est gaspillé (voir peinture du Mini Chopper V2)

Là on va le faire bien et prions la chips bénite pour que ça se passe bien !

Avant le démontage, voici la bête dans son jus :

Le choix des couleurs

Ah la grande question ! Quand on peint un véhicule comme ça il faut réuissir à se projeter, car c'est pas une mince affaire de choisir une couleur. Là c'est facile, j'ai choisi depuis le début : ça sera du vert, nom de code bleu lagoa

C'est une couleur Peugeot, et c'est vraiment une très belle couleur, mi vert / mi bleu / mi noire !

J'ai une bombe de pienture et une de vernis, ça va le faire !

Après il n'y a pas que le cadre, et là il ne faut pas tomber dans le bariolé...

La règle que l'on applique dans la team en général c'est pas plus de 3 couleurs, à la limite 4 avec le chrome.

Sur le vélo la selle et les poignées sont noires comme la poulie de mob. Les leviers, la potence, le guidon, le pédalier et les jantes sont gris/chomé/alu comme le cylindre et la poulie du moteur.

Il faut donc choisir entre ces 2 couleurs et le bleu lagoa pour le réservoir, le carter moteur, le support moteur, le levie d'embrayage etc.

Le choix actuel : c'est bleu lagoa pour le support de moteur, noir pour le moteur et le levier, et sans doute bleu lagoa avec marquages noirs pour le réservoir.

Le démontage

Voilà un moment émouvant ! Car le véhicule ne sera plus jamais pareil après ça !

Alors j'ai fait un dernier petit tour, quelques photos, une larmichette et on sort les outils :-)

360° Avant démontage (passez la souris pour faire tourner)

Au soleil, en février on apprécie !!!

Le moteur sort, un grand moment. Et là on apprécie bien sa petitesse !

Concentré le gars !

Le démontage s'est passé sans problème. Tout était bien gras a cause du carbu qui fuit pas mal..

Démontage du support moteur et transmission. La piece a finaliser (soudures et meulage)

Petit point à finaliser la fixation du réservoir. On brase à l'étain des pates sur le cadre. Sur ces petites épaisseurs c'est plus simple que l'arc et pour un réservoir ça suffit.

L'alignement n'a pas été simple mais c'est facile a retoucher on chauffe et on décale un peu.

Une fois démonté on prépare le cadre. Il était bien rouillé par endroits, j'ai presque retiré toute la peinture... Assez relou. Mais aucune réparation à faire, tout est solide.

Impossible de sortir le roulement de pédalier par contre... il sera donc peint et laissé en palce avec son jeu et son coté croustillant...

Décapage au disque semi souple Norton, c'est cher et ça s'use vite mais quelle efficacité !!!

La peinture (apprêt garnissant)

Après le décpage l'apprêt ! Mais oui l'apprêt c'est la couche que l'on mets avant !!!

Pour la couleur bleu lagoa il faut une sous couche noire, j'ai donc acheté de l'apprêt garnissant noir bi-composant. Une tuerie !!! Facile à appliquer (avec un pistolet qui a une grosse buse) et sec ultra vite. Comme j'ai aussi du blanc, selon les couleurs pour les projets futurs je peux mélager et faire le gris de mon choix en bonus.

Pour ce genre de peintures je me suis fait un portique en bois démontable. Hyper pratique ! Et on le rentre dans la grange le soir ça peut sécher tranquillement.

Application sous le soleil couchant... pas forcement l'idéal pour ne pas oublier d'endroits...

Et voici un cadre tout beau !

L'apprêt ne rattrape pas directement les défauts, mais un coup de ponçage et ça sera nickel.

on voit ici un exemple de raté car pas assez épais, j'ai mis une 2eme couche pour ne pas laisser de zone non recouverte.

Voilà pour ce dimanche de bricolage ! Un bon moment, et un belle étape que je ne pensait pas attaquer si tôt vu le programme de ces derniers mois et des mois a venir.

Objectif le JET 27 est fini mi avril au plus tard !

Sun, 18 Jan 2026 08:25:55 +0200

Bonne année chipsoidale !!!

2026 sera une année riche en projets : un véhicule à finir et une maison à agrandir... je ne vous promet pas un rythme de news au niveau des derniers mois toute l'année !

Le JET27 avance bien, mais comme toujours le petit projet tout simple a dérapé et j'en suis à plusieurs jours (on a dépassé la 10aine) de travail et on est pas au bout...

Au menu des nouveautés on va commencer par un gros morceau: la roue arrière !

La roue arrière :

Déjà, historique : ce vélo m'a été donné par un voisin, il est vieux et son stockage n'a pas été toujours impeccable, il a clairement dormi dehors. Donc la jante en acier est en salle état.

Les rayons sont grippés, impossible de les régler, la roue libre croustille, les roulements sont pas top, et le cerclage de la jante est rouillé. Bien entendu la roue était un peu voilée au départ mais après quelques kilomètres poussée par un moteur avec un gus de 100kg elle était totalement décentrée en plus !

Bref il faut intervenir, et pour cela il va falloir changer des rayons, et pour les changer, il faut démonter la roue libre... Mais tout va bien j'ai l'outil pour faire ça.... sur les Shimano... mais sur un vélo des 70's c'est pas du Shimano c'est une Maillard (made in france) et c'est pas le même outil...

Alors j'ai cherché sur le net pour trouver quelle était ma roue libre et comment on la démonter, j'ai trouvé l'outil, 30€ livré... c'est cher... autant changer de roue libre et démonter celle ci a la meuleuse mais on ne fait pas ça par ici : on trouve des solutions ! et la solution c'est le démontage intégral sur la roue !

La roue libre sans ses pignons.

Forcement si vous n'avez jamais travaillé sur une roue libre vous ne voyez pas comment ça marche alors faisons un rapide tour de la question : La roue libre est fixée sur la roue par un pas de vis, quand vous pédalez vous serrez ce pas de vis, ce qui veut dire que plus vous pédalez plus la roue libre est serrée sur la roue. Si vous voulez dévisser il faut prendre appui sur le corps de la roue libre, car les pignons eux en sens dévissage ils sont libres (d'où le nom de l'objet)...

Il existe donc selon la marque et le modèle des outils, à cannelures ou à ergots qui servent à démonter la roue libre en passant au centre du petit pignon et en allant s'emmancher dans le corps de la roue libre, une fois emmanché vous pouvez prendre une grosse clé avec un gros levier et démonter. Voir une grosse clé à choc. C'est souvent très très très serré, et sur un vieux vélo parfois bien rouillé en bonus !

Et bien sur ce pas de vis et cette roue libre sont pile poil devant la partie du moyeu où on passe les rayons donc démontage obligatoire dans mon cas.

Voici ma méthode de démontage en vidéo :

Spoiler : ça fini avec une énorme clé à tubes !

Bon on a démonté, maintenant il faut des rayons. Encore une fois neufs c'est cher, alors on va plutôt prendre sur une roue donneuse ! Et j'ai exactement ce qu'il nous faut: une roue de 700 qui était sur mon vélo lors d'une sortie VTT mémorable : pédalier pété, changé, puis rayon pété, puis pneu creuvé puis jante pétée ! J'ai fini sur ce qu'il restait de jante sans pneu et je me suis fait chier dessus par un piaf... bref une source de rayons qui je ne vais pas regretter... Bien entendu la roue libre est indémontable sur cette roue aussi même avec l'outil, j'ai galéré et j'ai fini avec un levier énorme et un gros étau... l'aventure jusqu'au bout.

J'ai réussi a sauver plus de 20 rayons sur cette vielle roue

Une fois les nouveaux rayons sélectionnés, j'ai testé un à un tous les rayons anciens de la roue, et tous les grippés ont été remplacés, un par un, par des rayons récents.

Un rayon d'origine, entouré de deux "neufs"

Je n'ai pas changé la jante car j'avais envie de garder le look authentique des anciennes... mais je vais peut être devoir le faire un jour...

Antirouille appliqué sur ce qui reste de métal...
Le stockage n'a pas été top ces 50 dernières années

Tant que la roue est démontée on va s'occuper des roulements et la roue libre sera aussi bien huilée au remontage.

Remontage OK, après de longues minutes de réglage ça tourne rond !

Régler une roue c'est assez long et parfois ingrat quand la jante à un plat ou un défaut, mais quand ça fini par tourner bien rond c'est une grande satisfaction. pour les curieux j'ai fait une vidéo sur le rayonnage des roues. Je ne suis pas expert mais à force j'en connais un rayon !

J'ai aussi remonté ma couronne, et au passage j'ai improvisé cette technique pour écarter les rayons de la couronne : ajouter un peu d'étain pour faire une petite surépaisseur :

Avant la chaine touchait le rayon... c'est nickel là !

Bon assez parlé roue, parlons motorisation avec le réservoir !!!

Le réservoir :

le potentiel est énorme, mais l'apparence est laide !

Tout part d'un truc bleu sur le bord de la route: une bonbonne de N2O alimentaire vide ! Comme toujours je ramasse, et je me dit que j'en ferai bien un truc ! Et le voilà le truc : un réservoir.

Je n'ai pas gardé toute la longueur, juste une 20aine de centimètres, il va donc falloir souder un peu.

la peinture bleue étant très épaisse un petit passage dans le feu du poele à bois pour tout cramer et ça part tout seul.

Au tour j'usine les soudures d'origine en surépaisseur, ça sera ça de moins à meuler

Et je fabrique une sortie filetée, coup de chance j'ai un taraud au pas fin M10x100 dans le stock

Ca va être beau !

La suite est simple : une grosse soudure bien grasse (le métal fait presque 4mm d'épais), des trous à la scie cloche et au gros foret pour l'entrée et la sortie, un bout de tube de chauffage fileté, un bouton en plastique d'arrosage de chez brico machin, pas mal de meuleuse et on obtiens un réservoir MA-GNI-FI-QUE !

J'ai utilisé, pour retravailler les soudures, un outil magique dont je vous parlerai une autre fois : la meuleuse droite avec outil au carbure de 10mm ! Un délire !

Allez on continue dans la soudure avec le pot d'échappement.

L'échappement :

L'échappement d'origine du moteur était assez silencieux, mais soufflait ses gaz gras dans les jambes de l'utilisateur, alors on va revoir ça, et en profiter pour réduire un peu la restriction du flux. Par contre je ne veux pas trop de bruit, ici on fait dans le bruyant involontaire, et le silencieux par inadvertance !

Au programme on va donc avoir 2 parties: le silencieux, et le tube de sortie du moteur. Le but est d'avoir un silencieux parallèle au cadre qui souffle sous le pédalier.

Pour le tube de sortie on prend du 21mm, et on sort la cintreuse !

La virax est sortie, ça va cintrer !

La première étape c'est de fabriquer une platine qui va venir sur le moteur. Puis on prends un coude et on tente de faire correspondre la forme de sortie du moteur et la forme d'entrée du tube... ça a joué du marteau et de l'enclume pour rendre l'entré du tube rectangulaire.

Pointage sur la platine

Ca part bien et niveau look ça dégage les ailettes du moteur !

Pause dans le tube, on va travailler sur le silencieux : comme base je vais utiliser un tube issu d'un amortisseur ou d'un vérin (je ne sais plus d'où il sort...) et on va faire une petite chicane toute simple mais assez efficace.

le tube et la chicane (qui rentre en force et est vérrouillée par un rivet)

Pour ce genre de coupe, la scie à ruban c'est un vrai plaisir

Une fois le silencieux fait, on le met en place avec une petite patte sur le support du moteur, on coupe un petit coude et on relie tout ça !

C'était pas facile de tout ajuster, mais le résultat est là !

Réchauffage du métal et de la peinture avant une petit couche de noir haute température

Echappement revu, et carburation apauvrie au max + filtre à air d'origine pocket bike = ça burn !

Allez transition, on va parler d'électricité !

L'éclairage :

Sur ce véhicule, j'ai eu envie d'ajouter des petits accessoires d'époque dont un éclairage ! J'ai donc fouillé dans le stock de pieces chinées aux différentes bourses moto et j'ai sorti un phare avant et une petite loupiotte arrière ! Pour les alimenter j'ai choisi la facilité : la batterie lithium 18650 de récupération. La dynamo c'est cool mais quand on roule à 40km/h ça crame les ampoules et ça fini par cramer ou fondre.

La source d'énergie : une 18650 avec un petit fusible dans le tube de selle

Placée dans le tube de selle la batterie est totalement invisible ! Par contre il faut la recharger de temps en temps, et comme il n'y a pas de BMS, il ne faut pas trop la décharger. Pour l'instant j'ai juste mis une petite paire de cables dupont femelles, on verra comment gérer ça plus tard... Mais un petit module USB serait le mieux pour avoir une recharge facile.

Pour la fixation de la pile j'ai opté pour le brasage d'un petit bout de fil de cuivre sur le tube de selle, j'ai mis la pile dedans et j'ai scotché tout ça. Basique et facile, un peu comme ce que j'avais fait sur le VAP4.

Pour l'interrupteur j'avais envie d'un truc dicret et automatique, j'ai opté pour utiliser l'embrayge, si c'est embrayé c'est allumé ! J'ai donc mis un bout de fil ressort sur le levier d'embrayage (isolé electriquement) qui viens forter sur le tendeur de courroie quand on embraye a fond. J'ai aussi retravaillé le levier pour lui ajouter une petit boule en bakélite du plus bel effet.

Ce système d'embrayage original a rendu la fonction interrupteur facile !

En vrai, c'est plus jaune que sur les photos, le voltage de 3.6v-4v de la batterie est un peu faible pour avoir une lumière bien blanche avec ces vielles ampoules 6v.

Et voilà le final ! Que pensez vous de ce phare et de cette loupiotte ?

C'est tout pour le moment, il reste quelques détails à régler et quelques kilomètres a faire pour fiabilier la bête avant un démontage et une belle peinture !

J'ai acheté des machoires de frein neuve et modernes, car les freins sont vraiment pas au niveau, c'est pas aussi beau, ça fait pas d'époque mais bon si ça freine c'est l'essentiel. Il restera a voir ce que je fait pour le guidon qui est très piqué, tente-je de le réttraper ? je le peint en gris ? je le peint en noir ? à suivre !

Une petit vidéo pour vous montrer comment ça roule bien (attention l'échappement était plein de fuites)

A+ bande de chips !

Le JET 27 roule !

Thu, 11 Dec 2025 22:02:07 +0200

Salut bande de chipsters sur pneumatiques !

J'espère que vous allez bien ! Ici la bricole continue même si ça avance pas vite...

La dernière fois je vous ai présenté un concept, laissez moi vous présenter un véhicule roulant !

Alors pour passer de ce vélo avec un moteur à un vélo qui avance on avait besoin de quoi au juste ? hé ben déjà d'une transmission, la dernière fois on à vu que le ratio était finement calculé, cette fois ci passont à la pratique (vous allez voir tout ne s'est pas passé comme dans les livres)

Alors pour commencer on va partir sur les bases : il y a 2 parties dans cette transmission : une primaire à courroie et une secondaire à chaine. Commençons par le secondaire !

La dernière fois on avait vu que le pignon de la poulie de mob que j'utilise avait été réduit en largeur pour recevoir une chaine de vélo et non de mob pour cause de largeur fine et de fourniture plus facile, il a donc fallu daire pareil sur la couronne... le tour à bien vibré comme vous pouvez le voir à l'état de surface de la piece, mais ça a marché comme sur des roulettes

La couronne affinée

Surper on a la couronne, maintenant comment on la fixe sur la roue ? He ben on va faire a la chinoise d'amérique, comme pour les kit moteur pour VTT, avec 9 vis entre les rayons !

Ca parait pas solide, et ça ne l'est pas mais on n'a juste 27cc, donc c'est pas bien péchu je pense que ça va le faire ! Sur les vieux VAP et autres c'était directement dans les rayons, là on va faire mi-rayon mi-moyeux mi-molette !

Tout commence par un peu de découpeur plasma :

C'est presque rond !

Un peu de tournage et quelques repères plus tard on a une bonne base pour notre fixe-couronne

Ils sont pas beaux ces pointages ?

perçage dans un mandrin 3 mors, c'est pratique et assez précis !

Découpe d'un caoutchouc de semelle de chaussures

Petit montage pour tester, ça va le faire !

Pour finir 3 éléments taraudés prenant chacun 3 trous ont été fabriqués, avec leurs caoutchouc pour bien épouser la forme du moyeux et de ses rayons, et voilà le travail !

Y'en a qui disent que ça ne tiendra pas, moi je dis que ça passe large !

Je vous divulgache la fin mais 42 dents c'était trop juste, j'ai du passer a une couronne 48 dents, ce qui m'a obligé à faire des accorbaties sur le tour pour l'usinage...

Outil à aléser a l'envers, du grand Belmondo !

Avec une belle chaine de BMX bien solide voilà le résultat ! Et l'alignement avec le pignon même si il est discutable est suffisant !

Allez on passe sur la primaire, là il nous manquait une poulie moteur alors sortez l'alu et le pied à coulisse on retourne autour du tour pour tourner une pièce au tour !

Une belle petite poulie, avec un cone interieur bien réalisé,

Le résultat initial avant retourche et embrayage (les premiers tests ont été faits comme ça)

La version finale avec un tendeur (en roue de roller retravaillée, la roue de skate etant trop grande) pour l'embrayage et une poulie réduite pour plus de couple.

Le pivot du tendeur est hélicoidal ! Je vous laisse voir les vidéos plus bas pour comprendre !

Allez on test ça ?

Plus de détails sur la fabrication du support de couronne :

Et le pivot hélicoidal :

Pour l'embrayage j'ai refait un pivot hélicoidal, avec un levier à cintrages polyplanique qui pousse le tendeur le tout sans ressort et avec un bloquage réglable "over center" qui fait que ça ne débraye pas en roulant avec les vibrations. Je ne vous en dit pas plus pour le moment ça sera un sujet pour la prochaine fois mais ça change la vie pour les démarrages et les arrêts. Par contre c'est vraiment tout ou rien, la courroie ne glisse pas bien ça adhère d'un coup sec !

Et du coup, ça roule ? OUI mais il faut finir plein de trucs, j'ai donc fait l'essentiel pour aller faire des vrais tests : un levier d'embrayage, des freins avec patins neufs, une gachette de gaz, et un reservoir plus étanche ! et voici la MACHINE :

Il est pas vaillant là ? pret pour son premier vrai tour de 7 km !

Alors ce premier tour ça donne quoi ? Ben déjà 27cc c'est pas très péchu ... mais ça roule quand même !

La selle est bof et la position un peu trop en avant, mais on s'en doutait. C'est d'une légertée incoyable, un vélo électrique à coté c'est un tank ! Et bien que peu péchu ça va assez vite pour se faire peur !

La roue arrière est par contre beaucoup trop voilée et ça sera le prochain chantier, la remettre d'aplomb (et vu les rayons grippés on est pas sorti du sable !)

Le carbu est clairement trop riche, il va falloir le régler, mais l'aiguille est déjà au plus pauvre il va falloir faire un changement de gicleur.

Grosso modo le reste à faire avant démontage et peinture c'est :

Roue arrière centrée, ronde et non voilée
Un réservoir
Finaliser l'embrayage
Faire un pot d'échappement (là ca chauffe la jambe et ça salit le pantalon !)
Ajouter un coupe circuit
Régler le carbu
Faire des protections moteur et courroie

Le vélo étant dans un état bof bof il sera dur de garder les chomes, je pense que je vais tout passer en noir ou argenté... les jantes on va peut être pouvoir les garder comme ça mais pas sur...

Allez assez écrit je vous mets les vidéos ici :

A+ bande de chips !

Fri, 31 Oct 2025 21:41:36 +0200

Salut bande de chips !

3 news en même pas 1 mois, mais c'est de la folie en ce moment ! On se croirait sur un site tout jeune ! Bon en fait il a 18 ans ce site web, et niveau design ça se voit un peu !

Mais moi j'aime bien ! En 2007, il était assez stylé ! Regardez la page d'accueil de YouTube en 2007 : https://www.webdesignmuseum.org/gallery/youtube-2007 (vous pouviez déjà y voir un CicloTRON d'ailleurs ! https://youtu.be/K7RQEG8DpzM?si=ytMdJdzLZzWc1llQ )

Aujourd'hui, on se retrouve pour parler d'un grand moment, un moment rare, un moment fugace et intense : la naissance d'une icône... enfin d'un truc à 2 roues qui fait vroum-vroum, je veux parler d'un véhicule Chipsoïdal ! Oui un véhicule Chipsoïdal est en train de naître : le JET27 !

Alors toute ressemblance avec le GET27 est purement volontaire et fortuite à la fois ! Mais on en reparlera !

Tout commence avec un moteur : le Motoboard dont je vous parlait dans cette news : Bourse auto/moto a La-Lande-De-Fronsac

27cc de pure puissance, sans carbu mais mimi comme tout et à 10€, dur de résister !

Et tout se poursuit avec un vélo ancien donné par mon voisin : l'Arc-en-ciel ! La poésie (rouillée) sur 2 roues !

En fait, a priori c'était les vélos vendus dans les COOP ! Un vélo tout ce qu'il y a de plus classique des années 70, version mi-homme, roues de 700, 4 vitesses, 2 plateaux avec la 1ère vitesse qui va déjà à 50km/h et qui t'explose le mollet en montée, et avec des freins bof bof... Bref une machine de rêve pour faire des petites expériences !

Un arc en ciel sur la table d'opération !

Le moteur passe large dans le cadre, nous avons un projet !

Le moteur n'avait pas de carbu, il fallait lui en adapter un et c'est un carbu de pocket qui a eu la chance de se trouver sur mon chemin ! Ni une ni deux, je prends un bout de plastique type PTFE et j'usine un adaptateur ! (le PTFE vient de blindages expérimentaux que mon papy testait quand il était militaire... ça s'usine bien et normalement c'est "bulletproof").

L'allumage était HS, j'ai eu beau nettoyer le rupteur et condo, rien à faire, alors j'ai sorti un module électronique de ma caisse "bougies et allumage" pour remplacer ces antiquités et roule ma poule !

Le carbu devait s'ennuyer dans sa caisse depuis des années, car le moteur a démarré DIRECT ! Premier coup de corde enroulée sur l'arbre de sortie, tout marche, ralenti un poil haut, mais sinon impec ! J'ai attrapé mon tel et fait un short direct qui a bien marché : 17000 vues en quelques jours !

Bon, on a un moteur un vélo, mais comment on fait pour transformer un truc qui fait de la fumée et un truc qui roule mais à la sueur des gambettes, en truc qui file comme le vent ? He ben on lui fait une transmission !

J'ai donc fouillé dans la pile de poulies et sorti une poulie de mob type mobyx, à petite courroie et petit diamètre. J'avais récemment acheté une couronne de mob qu'il va falloir adapter sur le vélo et paf ! on a une transmission (moins la chaîne, la courroie, la poulie moteur, et le tendeur de courroie).

Pour calculer le bon diamètre de poulie, j'ai sorti la calculatrice, et... flemme, je vais plutôt faire un assistant sur mon site web (il est vivant ce site je vous dit). La conclusion c'est 3.2 cm pour la poulie moteur = 40 km/h à 7000 tours par minute ! (on va commencer par un peu plus et on ajustera au tour si le moteur manque de pêche)

Retrouvez cet outil dans la page Construire son CicloTRON

Pour la chaine je vais prendre une chaine de vélo, j'ai tellement peu de place entre le pédalier et le cadre qu'une chaine de mob ne passera pas et le pas est exactement le même entre les 2 types de chaine, seule la largeur change ! Chance, hasard, coïncidence heureuse ? Un petit usinage et ça passe !

L'acier traité, c'est pas tendre, mais on y arrive et la chaine de vélo passe !

Allez, c'est parti pour fixer tout ça dans un tout petit cadre !

Un tube de 33 coupé en deux passe nickel sur le cadre... chance !

Un tube rectangulaire sera parfait pour fixer moteur et courroie

La suite va aller vite pour vous mais ça n'a pas été rapide pour moi :

J'ai préparé un axe de 16 pour recevoir ma poulie, j'ai mis en place sur des cales le moteur, la poulie, la chaine etc. pour trouver le bon compromis, et après j'ai passé des heures à ajuster tout au mieux ! J'ai l'habitude de faire ça sur le PC dans solidworks, mais là c'est pas le but, on veut un projet simple et rapide, conclusion on y passe du temps à ajuster et tester

L'axe de la poulie est fixé, le support est soudé, ça avance !

La fixation se fera par vissage !

A un moment, j'ai voulu faire un montage par brides vissées, mais c'est du boulot encore... la flemme a gagné, on fait 3 trous dans le cadre et on n'en parle plus ! Du coup, le support moteur est bien fixé et participe à la rigidité de l'ensemble !!!

Le moteur de son coté sera "assez facile" à fixer. Comparé a une tronçonneuse qui est faite pour tout sauf pour se fixer sur un vélo, ce moteur a plein de trous filetés M5 faits pour l'arrimer, un vrai plaisir !

Les pattes sont quand même un peu biscornues

Soudures faites, c'est en place et rigide !

Notez sur la dernière photo que le carbu est orienté vers la droite, en effet il frottait sur la poulie ! Une vraie galère !!! Et le réglage du ralenti ne sera pas simple !

La suite au prochain épisode : une poulie sur le moteur, une couronne sur la roue, un tendeur de courroie, des câbles, un réservoir de folie, et peut être les premiers essais !

Ha au fait pourquoi JET27 ?

Hé ben car le moteur fait 27cc et le vélo est vert ! Voilà !

Pour le J à la place du G, il y a une volonté de démarcation comme le i de CicloTRON, et il y a mon ignorance aussi, je ne bois pas d'alcool, je n'ai jamais fait attention à l'orthographe de l'alcool à la menthe ! Mais je savais que c'était vert !

Bon par contre l'arc en ciel va changer de vert, je pense au Bleu Lagoa Peugeot (qui est quand même vert) Vous en pensez quoi ?

A+ et que la chips bénite veille sur vous et vos carbu de pocket bike oubliés dans les tiroirs !

Tue, 28 Oct 2025 07:23:43 +0200

Salut bande de chips fondues !

Ici la chips fondeuse !

Je vous présente mon projet de l'année, qui s'est fait sur 4 jours environ, ce qui représente un délai de 11 mois quand on est jeune Papa .

Le délire est de pouvoir faire fondre du métal, et de le former à notre guise dans des moules en sable ou platre afin de faire des projets toujours plus fous (ou juste d'avoir un brut pour le tour a métaux)

Historiquement quand on avait fait la Bikette on voulait retirer le carter de refroidissement et utiliser le vent plutot que l'air forcé dans les ailettes du moteur, et pour ça il aurait fallu une culasse avec les ailettes dans le bon sens, qu'il fallait fabriquer maison ! Bon le projet a avorté mais vous voyez les possibilité ouvertes par la fonderie !

Comment ça marche ?

L'alu ça fond a 660°, le laiton 900°, le cuivre 1090° !

C'est chaud, mais c'est pas si chaud que ça, le cuivre on le faisait fondre il y a 5000 ans !

Pour atteindre ces températures il faut beaucoup de combustible, et beaucoup d'oxygène pour avoir une combustion très vive et il faut garder la chaleur.

On va donc fabriquer un "four" / un "fourneau" / une "fonderie" isolé(e) et avec une arrivée d'air forcée.

Au niveau matos, la base c'était d'avoir une cuve, et j'allais sacrifier une bouteille de gaz mais un voisin jetais son vieux réservoir de compresseur, et c'est encore mieux !

pour le reste je suis allé faire un voyage dans mon magasin de bricolage pas préféré mais pas loin et j'ai fait avec ce que j'ai trouvé :

Le matos de base

Il y a 2 techniques que j'ai trouvé sur le net pour fabriquer la fonderie et forcément j'ai choisi une 3eme voie !

Les 2 techniques du nets sont soit le platre, soit le ciment fondu et les briques refractaires.

Le platre c'est pas cher mais ça fend, et le ciment fondu c'est hors de prix et très très lourd...

J'ai opté pour un mix platre et carreaux de béton cellulaire ou 'ciporex'. L'avantage de ce dernier matériau c'est que c'est très résistant, très isolant, et très léger.

Pour l'énergie, on va faire basique, charbon de bois ! Le plus rapide pour la montée en température c'est le propane, mais c'est plus complexe niveau logistique, et le plus économique c'est l'huile de vidange, mais la fabrication du bruleur est complexe.

On verra le détail du reste du matos le moment venu, on va commencer par couper la cuve !

On essaye de couper le plus droit possible...

On garde juste le bas et le chapeau, on a une "chute qui servira pour un autre projet !

C'est parti pour a découpe du ciporex... Pas facile de trouver le juste angle et eviter de faire trop de chutes.

Le béton cellulaire est en place, les trous seront bouchés au platre

J'ai tout coupé a la scie égoïne, ça m'a fait les bras !

Pour le couvercle, j'ai fait une cheminée de 100mm et j'ai soudé des renforts metallique pour tenir le platre et le ciporex en place car avec la chauffe je ne peux pas garantir l'adherence entre le métal et le platre et ça risque de se fissurer et de tomber..

Le tube de PVC au centre sera chauffé et retiré après séchage du platre.

Fabrication des pieds !

Une fois sur ces 3 pattes, on dirait R2D2 ou un mignon ! On verra si je le peint le look que je choisi...

Après une apres midi de séchage, on va faire notre premier feu, au bois et avec juste un seche cheveux en mode froid pour l'arrivée d'air. le reste d'humidité du fond et de chapeau en platre va etre rapide ;-)

C'est un mignon punk avec une meche de cheveux roux :D

Allez on se retrouve 11 mois plus tard pour faire le creuset et les premieres fontes !

Le creuset où l'alu va fondre est fait en extincteur, et la pince pour le sortir et verser est en morceau de cadre de mon premier vélo VAP4.

Ensuite il faut mettre l'alu dans un moule, et pour ça il faut du sable, un liant, et un cadre.

Le cadre est fait en chutes de volets, du sapin bien raboté (trop ?) avec des cales exterieures pour bien aligner les 2 moitiés du moule.

Pour le sable, j'ai pris ce que j'ai trouvé : du sable à maçonner. Franchement il est pas beau, la granulométrie est très variée, on a de la poussière, et des grains de 3mm ! Par contre il n'est pas trop roulé, il est bien saillant et fait des beaux chateaux de sable. On va y adjoindre de l'argile pour le rendre collant. J'ai acheté de la bentonite sur un site de pêche, je n'ai pas trouvé ça en magasin, j'ai trouvé de l'argile verte starwax mais c'est très cher (même si a mon avis c'est la même chose !)

Allez on va lancer la fonte et pendant que ça chauffe on va faire notre moule en sable !

Charbon en place, stock d'alu prédécoupé, ça va chauffer !

Pour le charbon, j'ai un mélange charbon et briquettes, c'est sensé être un peu plus durable que le charbon seul. Il faut quand même en mettre pas mal.

L'allumage est très facile, un petit bout de carton imbibé d'alcool a bruler, on allume ça devant l'arrivée d'air, et on mets la soufflerie doucement... la montée en température est rapide, on peut assez vite mettre la soufflerie a fond et l'alu commence a se déformer !!! C'est impressionnant à voir !

L'exterieur de la cuve reste "froid" ça veut dire que l'isolant marche à merveille et que toute l'énergie reste dans la cuve.

Regardez ce corps de calorstat de PT Cruiser qui fond !!! Impressionnant !

Bon le sable n'étant pas pret j'ai fait quelques lingots pour "raffiner" mon alu. Oui car lors de la fonte toute la surface exterieure qui était oxydée + toute les saletées qui sont dessus (genre de la suie de diesel, avec la vanne EGR et 400 000km dans la pipe d'admission de la xantia il y avait un peu de monde...) flottent sur l'alu. Il faut retirer ces "scories" (je ne suis pas sûr du terme) avant de verser, faire des beaux lingots permet d'avoir moins d'épuration la prochaine fois.

Il peut aussi y avoir des choses qui coulent au fond comme de la limaille d'acier , et là ça reste souvent collé au fond du creuset, que l'on nettoie a froid après.

Les scories sont retirées a la cuillère à soupe

La sensation de verser du métal en fusion est juste INCROYABLE !!! Le bruit du versement, la viscosité, le fait qu'une "croute se forme presque tout de suite, le rayonnement de chaleur, le moule a lingot qui bleuit (je l'ai fait en acier) c'est juste fou !

C'est aussi bien dangereux alors il faut bien se protéger, si de l'eau est en contact avec le métal a 800° elle va se vaporiser et projeter du métal en fusion partout !...

2 beaux lingots, le rond a été galère a sortir... d'où les coups de marteau !!!

Allez c'est bon on sait fondre, maintenant il faut mouler ! Par contre je n'avais pas vraiment de "master" pour faire une piece, je pense que je vais faire pas mal de poulies mais pour commencer on va essayer de faire des poignées de porte. Le sable est melangé avec l'argile "bentonite" et un peu humidifé et on va tester une piece simple :

Première moitié du moule faite..

Le sable est vraiment nul ! Il faudrait du bon sable de dune landaise, car ce sable est trop grossier, il y a plein de grains de taille différente, on a pas la bonne texture... bref c'est la galère a faire tenir et la galère pour retirer les masters.

Le creusement de la cheminée de remplissage et des conduit pour arriver aux pieces est une grosse galère...

Aie... c'est pas étanche mon truc !

Le versement a été une cata, ça a coulé partout... j'ai besoin de pratiquer et d'avoir un bon sable...

Les pieces sont moches !!!!

Mais après un peu de travail, il y a quelque chose... il faudra le refaire et mieux que ça la prochaine fois ! En tout cas pour faire des bruts de tour ça sera parfait :

Je vous laisse avec une petite video qui montre le moulage d'un lingot et je vous dit a la prochaine !

Bourse auto/moto a La-Lande-De-Fronsac

Sun, 12 Oct 2025 21:39:43 +0200

Salut bande de chips !

Il y a quelques (hum hum) années nous étions des afficionados de la bourse moto de léognan début octobre ! Depuis cette bourse a changée de lieu et de période, et j'avoue que fin aout c'est pas ma période bricolage...

Voir ces vielles news : Bourse Moto de Léognan , Rock'n Bob / Bourse Moto / Courrier des fans! , Bourse Moto d'octobre 2011, Démontage et Selle du Rock'n Bob , Bourse Moto 2010, et Bobber Trophy!!

Du coup j'ai cherché et trouvé une bourse moto en gironde et a cette période : à La-Lande-De-Fronsac.

Du coup j'ai pris ma moto et zou direction l'autre bout du département pour voir ça !

L'occasion d'arpenter des routes que je n'avais jamais prises, car avec le fleuve qui coup le département en deux, on ne va pas facilement d'un coté a l'autre, et avec les bouchons au niveau des ponts j'avoue qu'il faut une bonne raison pour aller se balader !

Pour commencer j'ai donc pris le bac pour Blaye, à marée bien haute (superbe)

Pas un pet de vase autour des iles, c'était très beau !

Petit arrêt au port de plassac

La route coté rive droite le long de la gironde était magnifique ! Belle météo, beaux paysages, petites routes magnifiques, pas un chat, trop bien. Le pic nic en bord de fleuve était fort sympathique.

La suite fut un peu moins fun, mais variée entre vignes et rivière.

A l'arrivée, il fait 25°, je retire mon blouson de moto et arbore mon T-Shirt "Je roule en Dyane" et bam je me fais un pote en Dyane blanche, et je m'en ferai d'autres au cours de l'après midi ! 4 Dyanes étaient là, des 2cv, et plein d'autres anciennes !

Quelques voitures présentes

Passons aux merveilles à vendre !

On commence avec ce tricycle, qui est actionné par les bras ! En poussant et en tirant sur le guidon ! Il est complété par un moteur "VAP4" ! Excellent, mais ça rentrera pas sur la moto !

On continue avec ce magnifique Cyclemotor venu des USA de 1919 ! "Dans son jus" !

Voici un exemple en bon état : http://zabytkowemotocykleirowery.pl/cyclemotor_rochester/en

Un moteur qui m'a fait de l'oeil: un Stainless BMA de 100cc des années 1930. Je n'ai jamais trouvé le vendeur pour avoir le prix... Pourtant je suis passé plusieurs fois ! Dommage il était vraiment beau !

Un exemple dans son cadre : 30kmh.forumactif.com/t2072p50-bma-rama-stainless#29742

Une fabrication maison avec un moteur de mobyx ! Excellent !!!

Une jolie motobloc "made in bordeaux" !

Et enfin mon coup de coeur : un bateau JICEY "Espadon" 1300 à moteur SIMCA inboard !!!

Il était MA-GNI-FI-QUE !!! Je l'aurai bien pris sur l'eau ! Bon il faut pas être grand a mon avis car la place sous le volant est faible !

Plus d'infos sur ces machines ici : http://motonautismeancien.free.fr/runabpolyjicey.htm

Je ne vous ai pas tout montré, il y avait plein d'autres belles machines, des pieces de voitures, sympas, de moteurs en tout genre, des miniatures, des solex et des pieces de solex en grande quantité etc... Un bon moment mais il n'y avait pas l'ambiance et le monde des bourses de Léognan !

Bon dans tout ça j'ai craqué... Quand il y a des bonnes affaires... bon et puis je bricole moins alors j'ai pas pu résister !!!

La récolte !

De gauche a droite : le carbu, le moteur et le pot d'un LAVALETTE 2temps 60cc ! A prioti il a été monté en moteur fixe cat il y a une poulie de lanceur et un pot étrange sans parler des aillettres de culasse dans le "mauvais sens" ! Il y a un marquage "TAT" sur la poulie de lançeur... Si vous avez des infos n'hésitez pas !

Au milieu, un carbu del'orto 12/14 pour le Coffryx

Et un moteur "Motoboard" des années 1970 27cc de skateboard motorisé !!!! J'ai pas le carbu mais c'est incroyable !

Voici un exemple de motorboard qui roule : www.youtube.com/watch

Après démontage du carbu et du pot du Lavalette (heureusement que j'avais une clé a molette dans la moto, sinon j'aurai du aller en acheter une !), j'ai réussi a tout mettre dans ma saccoche de moto ! Il n'en fallait pas plus c'était au chausse pied...

Allez pour la route je vous montre une autre très belle machine :

Cliquez sur l'image pour l'agrandir

Une machine faite main dont voici l'histoire :

Le retour s'est faite par le pont d'aquitaine, moins fun que le bac mais sans horaires à respecter !

Je suis passé par Libourne et l'entre deux mers, des payages magnifiques par endroit, des routes bordées de zones industrielles et des 4 voies le reste du temps...

Vue sur la dordogne depuis les vignes automnales

Petite pause pour manger une pomme ramassée sur le bord de la route !

Les moteurs n'ont aps encore redémarré, le Lavalette a de l'alumage mais le bas moteur sans joint, et le Motoboard n'a pas d'allumage donc j'ai pas encore cherché à lui grêfer un carbu...

Sun, 14 Sep 2025 19:07:00 +0200

Salut bande de chips !

J'espère que vous allez bien, moi je survit a la vie de jeune papa... C'est pas facile tous les jours, et la bricolle c'est devenu presque impossible ! Pour vous dire j'ai fait un chariot de barbecue, ça ma pris 2 mois, tout l'été, et j'ai commencé a me fabriquer une fonderie pour aluminium, ca fait de puis 11 mois que je n'avance plus dessus...

Alors je fais bien de petits trucs à droite à gauche, mais c'est beaucoup de l'entretien, de la réparation du tracteur tondeuse à la peinture des volets... pas funky funky, et surtout c'est pas notre sujet ici !

De temps en temps je sort quand même un véhicule , mais c'est pas souvent.

La Bikette et l'Hovertrike se portent bien et sortent souvent, fiabilité au top !

Le CicloTRON pas souvent car il est méga bruyant, c'est une horreur, le pot fuit de partout c'est l'enfer, mais quelle machine !

La Tronçotinette, le moteur est HS, depuis l'amorce de serrage il n'a plus de couple la dernière fois je n'ai pas réussi à faire le tour du jardin...

Le BlackJACC... no comment...

Le Coffryx, le carbu est mort, le flotteur est percé de partout, j'ai tenté de le réparer a l'etain 3 fois mais il marche trop mal maintenant.... j'ai tout démonté le reste va bien, donc ça pourrait etre facile si la piece était trouvable... je vais sans doute devoir ajuster une carbu plus gros et moderne.

Et le Rock'n Bob, ben lui la marche mais les balades à son guidon sont éprovantes !

La dernière sortie de l'été était super mais il y a des trucs à régler et dans cette news on s'y attelle !

Alors durant ces sorties qu'est-ce qui ne va pas ?

Le vario, il ne se bloque plus bien, il faut appuyer comme un malade sur la pédale gauche
Le moteur, il ne marche qu'au starter et il manque de couple et de puissance
La poulie de roue arrière : c'est de la chips, elle est morte !

On va donc essayer de régler ces 3 problèmes, et ne pas en créer trop en plus au pasage !

Le vario : ça flex !

Bon le vario de Rock'n Bob pour ceux que n'auraient pas suivi, c'est une piece unique au monde, exclusuvité CicloTRON TEAM depuis 2011, qui à demandé des dizaines et des dizaines d'heures de travail et de mise au point, et même si ça fait plus de 13 ans il est toujours en mise au point

Le principe c'est de faire varier de diamètre de la poulie moteur manuellement, enfin pédestrement, avec une pédale. Contrairement aux classiques varios de mob avec des billes qui sont actionnées par la force centrifuge, ici le pilote à la main sur les gaz et le pied sur la transmission.

Ca a le gros avantage de permetre de rouler à très bas régime, ce qui est super cool, mais ça a le désavantage de générer des forces enormes (proportionelles à la puissance du moteur) qu'il faut gérer et actuellement, ça gère bof bof.

Ci dessous, schema des forces en jeu dans le vario :

Cliquez pour agrandir le schéma

Dans ce schéma vous voyez que le moteur tire la courroie, la courroie à une section trapézonidale et transmet la force en frotant sur les demies poulies (flasque fixe et flasque mobile) et toute cette force de friction se transforme et force d'écartement des flasques.

Pour gérer cette force on passe par un roulement conique, qui est relié a la "fourchette" qui pivote sur un axe sur le cadre, qui transmet la force à une bielette qui la transmet à la pédale... Et croyez moi la pédale elle reçois de la force !

Vidéos : Le premier test avec les minis roulements (ils ont tenus 50 mètres) et Les tests de la version avec roulement conique

Depuis toujours on a eu un souci important de forces, on a tordu la selle, le guidon, la pédale, la fourchette sans pour autant réussir à garder les 2 flasques en place et surtout a fond de variation, dès que l'on mets des gaz ça s'écarte.

Les autres problèmes d'usure de la courroie et de démarrage qui enroule la courroie ont été réglés par une poulie qui tends plus la courroie et un roulement à aiguilles qui evite le frottement poulie débrayée (car c'est le vario qui fait embrayage, sinon ça serait pas drole !)

Pour aller au bout des petites histoires, sachez que nous avions fait ce système pour le légendaire @@@ (ami ayant quité la team avec fracas) qui ne voulait pas lacher une main pour changer de vitesse, on le remercie de nous avoir poussé à faire cette tranmission hors du commun, mais on en chie à la fiabiliser/rendre agréable depuis des années

Démontage en cours... a hauteur d'homme

Dans les choses qui marchent mal, on peut commencer par la bielette, la fixation à la pédale n'est pas top, la tige est tordue, on va commencer par utiliser des belle rotules, et une tige filetée grade 10.9 de bonne qualité !

J'ai profité de l'opération pour abaisser l'attache coté commande par rapport au pivot pour augementer l'avantage mécanique au niveau de la pédale (spoiler, ça n'a rien changé !) et j'ai aligné la partie pédale sur la partie fourchette pour faciliter le désengagement de l'anti retour...

Oui l'anti retour, j'en avait un peu parlé dans cette news, c'est un système qui évite d'avoir à tenir le vario en position, un bras avec une pointe viens frotter sur la tige filetée, et chaque fillet agit comme un cran et retiens le vario. Pour débrayer ou "rétrograder" on appuie un peu sur la pédale et on a une poignée au guidon, comme un embrayage qui tire le bras hors de la tige et permet de remonter la pédale.

Le soucis de ce système c'est que le biais de la tige de commande faisait qu'il fallait une grande course pour le bras entre le vario débrayé et le vario à fond, il fallait une course énorme au cable qui relevait le bras, et les forces étant importantes, quand on accelerait, ça avait tendance à fléchir (on va en reparler).

Ce système d'anti-retour est la clé du confort, car la puissance du moteur joue contre nous quand on mets des gaz, mais quand on relache les gaz, la courrie se détends et il est facile alors de faire varier le vario, et à la réacceleration, l'antiretour absorbe la force ! Quand ça marche bien, c'est incroyable de plaisir, quand l'anti retour saute, c'est l'horreur !

Bon et donc ça flex, mais ça flex où et pourquoi ?

Ca se déforme au niveau du pivot de la fourchette ! Déjà l'axe est une tige filletée de 14mm, elle a pris du jeu, c'est pas ouf niveau guidage. Mais en plus cet axe est sur le cadre, le moteur est aussi sur le cadre mais ses supports sont un peu fins, et quand on mets des gaz, le support sur la cadre se déforme un peu, et le moteur recule un peu ce qui "ouvre" le vario.

On va commencer par refaire l'axe de rotation de la fourchette :

Nouvel axe de 16mm dans la fourchette après perçage, à coté de l'ancienne tige de 14mm

Tournage pour réduire le diamètre en vue du filetage

Filetage comme j'ai pu...

Bon ce nouvel axe c'est du lourd, une vis qui était l'axe des triangles de trains arrière de ma Xantia ! L'acier est dur, la filière n'a pas aimée, j'avais pas le bon porte fillière elle à éclaté, et sur le tour trop de flexion j'ai abimé mon outila fileter !! Bien entendu l'écrou fixé dans le cadre c'est du 14 on ne peut pas changer ça. Enfin bon ça marche j'ai fini mon filetage à la lime (Papy / tonton, si vous me voyez là haut, je vous jure j'ai fait de mon mieux, mais je n'ai pas vos niveaux en ajustage )

Le pivot c'est bon, plus de jeu, mais maintenant on va solidariser le pivot et le moteur, plus de flexion en vue, ça va mieux marcher forcément !

La presse ça fait pas de bruit, on peut garder le fiston en bricolant !

Un petit coup de presse pour faire un beau pliage !

Ca devrait tenir là !

Une petite soudure, et ça roule ! (la petite patte tiens le bras de l'anti retour)

Après une petit coup de peinture on croirait que ça a toujours été là !

J'espère que l'effet sera celui escompté car il est très dur de tester le vario en charge, quand on roule il faut regarder devant pas entre ses jambes...

La poulie de roue arrière : un renouveau mérité !

La transmission sur le Rock'n Bob c'est courroie primaire avec embrayage et vario, et l'arrière c'est une courrie trapézoidale aussi, avec une poulie de mob sur la roue de scoot !

Cette poulie elle était en acier, et c'était vraiment la version de base, 2 toles embouties vaguement soudées. Dans l'histoire on avait déjà eu un déssoudage, les 2 toles s'étaient écartées et ça faisiat un truc étrange avec la courrie qui se tendant, détendant, adhérait, glissait... une belle galère ! La solution : 12 vis m4 pour tenir les 2 toles.

Quelques temps plus tard, le pb était de retour et cette fois ci, la tole était fendue tellement elle était usée, j'avais fait quelques points mais c'était en "jachère" depuis quelques années, il était temps de faire mieux et plus beau ! J'ai donc investi dans une poulie en alu !

L'ancienne et la nouvelle, c'est pas la même limonade !

On fait un gros trou, et on retire le moyeu de la poulie.

On contre perce les anciens trous (et on voit que la nouvelle poulie est un poil plus grande)

Mise en place !

Le remontage de la roue n'a pas été un long fleuve tranquile, j'ai du usiner la poulie en fonte pour la réduire un peu en diamètre et que la courrooie passe. Je pense que c'est le montage en force de la courroie qui avait désoudé et cassé la poulie en acier, j'ai essayé de moins forcer cette fois...

Vous noterez que j'ai mis un coup de peinture à l'arrache sur le flanc blanc tout jauni... on va voir si ça tiens, mais c'est pas très bien fait, ça mériterai un petit coup de meuleuse pour tout reprendre !

Bon par contre, j'ai eu une grosse galère au remontage, j'ai du repousser le piston de l'étrier du frein à disque hydraulique, et impossible de le faire revenir. Le frein était dur depuis longtemps, mais là il était grippé... J'ai passé au moins 4 heures à éssayer de purger de frein, à le libérer et rien, au final j'ai tout démonté, graissé le joint et ça remarche, mais il reste de l'air dans le circuit, c'est un peu mou sous la pédale... Bien sur la purge est mal placée, et le joint de la purge est mou ce qui rends l'opération hyper complexe !

Et le voilà remonté ! on va faire un tour ?

Bon le tour de test s'est mal passé... Le moteur marchait très mal (en même temps c'est le 3eme point, et j'y avait pas encore touché) et la pluie est arrivée. Les impressions sont mitigées, ça reste dur au vario, et l'anti retour ne marche pas parfaitement à pleine variation (qui aurait pu prédire ? )

J'ai fait un petit "burn mouillé" pour vérifier le fonctionnement en charge (oui les burns c'est pas juste idiot et drole, c'est aussi une façon d'avoir un banc de puissance "pas cher") et ça ne flex plus, il n'y a "plus qu'a" régler le soucis de l'anti retour

Le moteur : joint de culasse or not joint de culasse ?

Le Rock'n Bob est né comme un engin de compétition... Oui à l'époque on avait prévu de participer au Bobber Trophy contre Manu Papa Chips, et le Bat Chopper. Il nous a mis une déculotée, mais on avait quand même dans l'idée de booster un peu le moteur...

Alors on avait mis un gros carbu de 22, une pipe d'admission custom, un echappement pas restrictif (issu d'une Harley 1340 avec catalyseur) et : de la grosse compression !

Pour avoir de la compression, on avait raboté la culasse, et on avait supprimé le joint de culasse qui fait plus d'un milimètre. On avait poli la culasse et le moteur pour que ça soit bien étanche, et croyez moi, de la compression il en avait !

Mais avec le temps... il en a moins eu, et j'ai déjà re-poli la culasse et le moteur 2 fois, et là, ça sentait le 3eme polissage... j'ai dit non et j'ai acheté un joint de culasse neuf !

Démontage de la culasse en session nocturne !

c'est noir mais pas tant que ça pour un moteur fatigué !

Vous avez dit fatigué ? C'est un euphémisme !!!

Une fuite ? où ça ?

Piece d'origine pour moteur de 1982 ! J'ai pas trouvé de segments par contre.

Il faut savoir pour l'anecdote, que l'on avait montré ce moteur a un mec qui répare de la motoculture, il avait dit : moi je vois ça, je prends le moteur et je le mets dans la benne là bas. Nous ça nous a galvanisé, on s'est dit : ce moteur bon pour la benne on va le faire aller a 70km/h sur un bobber qui déchire tout ! Mission accomplie, mais il bouffe de l'huile. Disons qu'en 10 ans on a fait une vidange, et 15 remplissage d'huile ! Quand il ne fume pas, c'est qu'il manque d'huile !

Après cette installation de joint neuf fort plaisante, j'ai nettoyé le carbu aux ultra sons et remonté le tout. C'est parti pour un 2eme essai

Il est pas beau ce Bobber ?!

Bon conclusion, c'est pas ouf, c'est pas encore au point...

L'anti retour ne bloque pas le vario à fond mais plutot a 75%. Par contre le feeling sous la pédale est vraiment mieux, c'est plus ferme, ça embraye mieux. mais le frein reste mou. Le moteur est trop pauvre, j'ai du mal régler le niveau de cuve quand j'ai remonté à mon avis...

Par contre ces modifications sont très propres et prometteuses, c'est juste une question de réglages et de mise au point, ça va rouler à merveille d'ici peu !

A+ bande de chips !

American Show 2024

Sun, 20 Oct 2024 11:06:08 +0200

Salut bande de chips !

Même si la bricole et les évennements CicloTRONiques sont plus rares depuis que je suis papa, j'ai pu participer à l'American Show de Lanton (sur le bassin d'Arcachon) avec 4 véhicules (sur une seule remorque )

4 véhicules sur une remoque, chargement compact !

La météo est avec nous, la veille c'était la tempête les concerts avaient été annulés !

A l'arrivée le samedi matin, c'était calme ! Après la tempête de la veille je n'étais pas serein, et visiblement j'étais pas le seul ... En tout cas pratiquement personne !

La marée monte !

J'ai profité du calme pour faire le tour des stands et revoir les habitués, dont l'incroyable Oncle DOM et sa nouvelle monture (en cours de customisation) sur le thème STAR WARS

J'ai aussi assisté au montage de la sphère d'acier des frères Varanne... spectable incroyable... en vidéo c'est fou, en vrai c'est époustouflant !!!

Ils m'ont pas laissé essayer avec le Rock'n Bob !

Vers midi, les motos sont arrivées...

Au final, il y avait du monde !

Même combat... à quelques 0 prets...

Beaucoup de curieux autour des véhicules comme toujours ! J'ai raconté des anecdotes de fabrications toute la journée.

J'ai aussi été débauché pour faire un petit théatre avec Oncle DOM et le marshall Pioupiou... je n'étais pas le seul a improviser car Oncle DOM comme à son habitude a trouvé une actrice parmi les passantes, et elle était dans son role bien mieux que moi !

Bien entendu on a fait les zouaves dans l'arêne ! Poussage de futs, courses de lenteur, slalom... Les véhicules ont tourné.

Le lendemain, maintenant que j'ai une "mobylette" homologuée, que Petit Louis aussi, avec la compagnie de Djoïra qui a lui une monture depuis longtemps, nous avons participé à la balade moto dans un froid glacial (8° à tout péter !)

La Dragstar était dans le thème !

Un Petit Louis sauvage est apparu !

Djoira est à gauche, sur sa Honda !

L'après midi, on a pris les motos pour faire des numéros dans l'arène !

Avec notre copain du matin en Royal Enfield Himalayan, la NX500 de Petit Louis et ma Dragstar, c'était assez éclectique, et on a vu des nettes différences !

Les trails, pour le poussage de futs, c'est une catastrophe !!!

Mais pour la course de lenteur c'est bien...

Et quand on est un off-roader aguerit, c'est imbattable !

2 journées bien sympatiques, en tout cas, du fun et de bonnes rencontres, on y sera une fois encore l'an prochain !

Les News CicloTRON Forever

Le JET 27 est peint ! Et aussi, il ne fait pas 27cm3...

J'ai bien mastiqué car elle va briller et je ne veux pas d'arrêtes franches.

Le reservoir a eu droit a son mastiquage lui aussi

Vinaigre + bande de connexion de batteries 18650 et un peu d'electricité !

Les pieces sont sur le portique on peut y aller

C'est pas un bleu/vert ça, c'est juste un vert... c'est joli, mais c'est pas ce que j'ai commandé...

Starter pack JET27 !

Il parait tout frêle comme ça... mais il va prendre du poids !

Les freins ont été modernisés, avec des machoires à serrage symétrique, c'est bien plus efficace que les vielles machoires tordues même si c'est moins d'époque...

On a un vélo... on le motorise ?

Le support de couronne est en place ! Toujours solide après des dizaines de KM !

Le moteur est monté, en noir mat il est superbe !

Photos

Et la surprise du chef :

Quelques vidéos :

Départ de la maison, le plein est fait, la sacoche nouvellement installée est OK, on prends des sous et un peu d'eau et c'est parti !

Première pause photo : une magnifique allée de chateau ! La grande allée pleine de cyprés !

Pique nique dans les vignes ! Depuis le temps que je connais cette table je ne m'y était jamais arrêté !

La route du port d'Arcins ! Trop beau ! Et ces odeurs florales quel bonheur !

Pour les non girondins, voici une vue aérienne du port d'Arcins. Au nord de l'ile l'estuaire fait 3.5km de large !

Petite pause au niveau de l'estey de Tayac (c'est la petite embouchure au sud du port sur la vue aérienne, et c'est vaseux !)

Sur le retour, rencontre avec 2 Triumph magnifiquement restaurées !

Le choix des couleurs

J'ai une bombe de pienture et une de vernis, ça va le faire !

Le démontage

360° Avant démontage (passez la souris pour faire tourner)

Au soleil, en février on apprécie !!!

Le moteur sort, un grand moment. Et là on apprécie bien sa petitesse !

Concentré le gars !

Démontage du support moteur et transmission. La piece a finaliser (soudures et meulage)

L'alignement n'a pas été simple mais c'est facile a retoucher on chauffe et on décale un peu.

Décapage au disque semi souple Norton, c'est cher et ça s'use vite mais quelle efficacité !!!

La peinture (apprêt garnissant)

Application sous le soleil couchant... pas forcement l'idéal pour ne pas oublier d'endroits...

Et voici un cadre tout beau !

L'apprêt ne rattrape pas directement les défauts, mais un coup de ponçage et ça sera nickel.

on voit ici un exemple de raté car pas assez épais, j'ai mis une 2eme couche pour ne pas laisser de zone non recouverte.

La roue arrière :

La roue libre sans ses pignons.

Spoiler : ça fini avec une énorme clé à tubes !

J'ai réussi a sauver plus de 20 rayons sur cette vielle roue

Un rayon d'origine, entouré de deux "neufs"

Antirouille appliqué sur ce qui reste de métal... Le stockage n'a pas été top ces 50 dernières années

Remontage OK, après de longues minutes de réglage ça tourne rond !

Avant la chaine touchait le rayon... c'est nickel là !

Le réservoir :

le potentiel est énorme, mais l'apparence est laide !

Au tour j'usine les soudures d'origine en surépaisseur, ça sera ça de moins à meuler

Et je fabrique une sortie filetée, coup de chance j'ai un taraud au pas fin M10x100 dans le stock

Ca va être beau !

L'échappement :

La virax est sortie, ça va cintrer !

Pointage sur la platine

Ca part bien et niveau look ça dégage les ailettes du moteur !

le tube et la chicane (qui rentre en force et est vérrouillée par un rivet)

Pour ce genre de coupe, la scie à ruban c'est un vrai plaisir

C'était pas facile de tout ajuster, mais le résultat est là !

Réchauffage du métal et de la peinture avant une petit couche de noir haute température

L'éclairage :

La source d'énergie : une 18650 avec un petit fusible dans le tube de selle

Ce système d'embrayage original a rendu la fonction interrupteur facile !

En vrai, c'est plus jaune que sur les photos, le voltage de 3.6v-4v de la batterie est un peu faible pour avoir une lumière bien blanche avec ces vielles ampoules 6v.

Et voilà le final ! Que pensez vous de ce phare et de cette loupiotte ?

Le JET 27 roule !

La couronne affinée

C'est presque rond !

Ils sont pas beaux ces pointages ?

perçage dans un mandrin 3 mors, c'est pratique et assez précis !

Découpe d'un caoutchouc de semelle de chaussures

Petit montage pour tester, ça va le faire !

Y'en a qui disent que ça ne tiendra pas, moi je dis que ça passe large !

Outil à aléser a l'envers, du grand Belmondo !

Une belle petite poulie, avec un cone interieur bien réalisé,

Le résultat initial avant retourche et embrayage (les premiers tests ont été faits comme ça)

Le pivot du tendeur est hélicoidal ! Je vous laisse voir les vidéos plus bas pour comprendre !

Il est pas vaillant là ? pret pour son premier vrai tour de 7 km !

Un arc en ciel sur la table d'opération !

Le moteur passe large dans le cadre, nous avons un projet !

Retrouvez cet outil dans la page Construire son CicloTRON

Pour les non girondins, voici une vue aérienne du port d'Arcins.
Au nord de l'ile l'estuaire fait 3.5km de large !

Petite pause au niveau de l'estey de Tayac
(c'est la petite embouchure au sud du port sur la vue aérienne, et c'est vaseux !)

Antirouille appliqué sur ce qui reste de métal...
Le stockage n'a pas été top ces 50 dernières années