Salut les copaings !

J'espere que chez vous il fait plus chaud que chez nous, où le froid et le brouillard durent toute la journée!

Mais j'ai quand meme un peu bossé apres le boulot! (ce week end nous n'avons pas pu, et de toute façon il aurait été dur de le faire!)

J'ai attaqué le démontage du moteur, moteur qui a du vivre des heures bien rudes par le passé!

Le bas moteur est dans un super état, pas d'usure au niveau du vilebrequin, de la bièle, ni de l'arbre a cames.

Le cylindre et le piston par contre ont souffert:

Mais c'est pas ça qui va arreter un bon vieux briggs! La solution: poncer légerement, et faire de la fumée!

Le segments sont en parfait état, les soupapes parfaitement étanches...

Je les ai rodés vite fait au polish et a la flechette ventouse (on fait avec ce que l'on a!)

Le moteur peut paraitre essouflé etant donné les nombreuses rayures dans le cylindre, mais la compression de la bete est tout simplement monstrueuse (tellement qu'il est impossible de démarrer le moteur sans le fixer avec des serre joints sur quelque chose de tres stable!)

Par contre il brule de l'huile... mais ça c'est pas bien grave, au pire on s'en servira de fumigènes!

Par contre j'ai pas vu sur le vilbrequin le détrompreur pour caler la distrib, je vais me la jouer a l'ancienne: moteur au PMH, et soupapes en transition (fermeture echappement, ouverture admition)

A+

PS: Je me suis acheté des douilles en pouces: c'est un vrai plaisir de bosser avec les douilles faites pour les ecrous, par contre ils sont fous ces américains... c'est quoi ces meusures a la con??? 7/16" 3/32" 1/8"... Faut vraiment avoir rien compris a la base 10 pour inventer ça!!

VIVE LE SYSTEME METRIQUE, VIVE L'ISO, VIVE NOUS!!!

PS2: Conrad, les vendeurs de fils pour bobine ne me répondent pas suite aux mails concernant la tromperie sur le diamètre du dit fil, je vais bientot peter un cable, vous en entendrez bientot reparler si ils ne se bougent pas!!