Hey!

Salut les chips ! Comment allez vous en cette difficile période hivernale ?

De mon côté c'est pas top point de vue météo et motivation, mais j'ai mon jouet anti-déprime de l'hiver: un VAP4 !

Mais qu'est-ce donc que ce moteur étrange ?

C'est un moteur auxiliaire pour bicyclette de 1950 (d'après ce que j'ai vu probablement 1948-1949).

Mais pourquoi ai-je acheté cette pièce de musée ?

Ca c'est une bonne question ! En fait tout est parti de mon envie folle d'aller bosser en CicloTRON. En fait cette idée n'est pas si folle, puisque je pourrai le faire sans grande difficulté en Angleterre, aux USA, en Australie, au Québec et dans de noubreux autres pays.

Et j'ai surtout vu un vélo motorisé a côté de chez moi chez un revendeur de pièces pour Cycles, avec une PLAQUE D'IMMATRICULATION !! Je suis donc parti en live, et j'ai re-re-re-recherché un moyen d'etre homologué en France. Et je suis re-re-re-venu a la conclusion que ce n'était pas possible.

J'ai aussi appris par le propriétaire du vélo, que le moteur était un kit des années 50 (marque Hemi) et que c'était considéré comme un cyclomoteur normal, avec un fabriquant, un numéro de moteur etc...

Ni une ni deux je suis allé sur le net et j'ai trouvé ce blog sur les moteurs auxiliaire (que j'ai lu et relu en long et en large) : http://guylinux.no-ip.com/dotclear/

Et puis j'ai trouvé ce Magnifique moteur sur Leboncoin pour 50€ ! Je suis donc allé foncer l'acheter !

N'est-il pas magnifique !

C'est le numéro 33662 sachant que le premier moteur VAP4 était le 33000 (enfin d'après ce que j'ai vu sur le net).

Je l'ai ensuite démonté, dégraissé et surtout décalaminé !

Vraiment bien conçu tout ça, et sans un gramme de plastique !

L'embrayage était bien collé, et un peu rouillé, mais tout est maintenant propre et fonctionnel !

J'ai mis un peu de graisse dans les roulements qui sont loin de l'huile dans le carter pour garantir un graissage minimum.

Mais il me faut un vélo !

Hop Leboncoin, à 60Km de chez moi ce superbe vélo d'époque à 50€ (vendu 40 par le vendeur très sympatique !)

Il est même équipé d'un réservoir de Mosquito (un autre type de moteur auxiliaire)

Par contre la rouille est très présente, et surtout toutes les parties chromés ont été repeintes à la bombe argentée... J'ai un paquet de décapage à faire !

Après un bon gros graissage, une chambre à air neuve à l'arrière, il roule !

Un petit nettoyage, des patins neufs à l'avant, une chaîne tendue correctement et de la graisse de pied de porc sur la selle et il est suffisament fiable pour avancer avec un moteur.

Le frein arrière est a tambour, et il a reçu des garnitures neuves de Kawasaki ou Yamaha (enfin de truc Japonais..) cross. L'adaptation s'est fait dans la douleur mais j'ai un freinage correct.

La selle est très craquée, mais elle est sublime et surtout très confortable !

Elle avait été monté il y a longtemps par l'ancien propriétaire et est "Made In Portugal" !

Les chromes sont HS par contre, mais ça c'est pas dramatique... une peinture noire ou gris métal ferra l'affaire.

Un petit montage à blanc donne une idée du résultat final ! Ca va déchirer !

La commande d'embrayage est en bronze, ce qui confirme que c'est un des tout premiers modèles.

Le remontage du piston a du attendre un peu... un segment s'était cassé lors du démontage, j'ai du en acheter un neuf, mais je n'ai trouvé que des segments en côte de réparation, il a donc fallu les limer pour avoir le bon jeu à la coupe.

Mais le kit était incomplet ! je n'ai pas la couronne d'origine qui se fixait dans les rayons de la roue, ni le réservoir et la poignée d'embrayage...

Pour la poignée d'embrayage j'ai trouvé une poignée pour BMA (Bicyclette a Moteur Auxiliaire) mais pour la couronne il faut construire (c'est ça qui est bon !)

Le vendeur du moteur avais un pédalier peint en noir à l'arrache dans sa poubelle et me l'a gentillement donné. Ce qui est fort bien tombé car je n'en avais pas à sacrifier, et surtout regardez comme les trous de décoration dans ce pédalier sont pile poil espacés pour être autour du frein tambour !

Quelques pièces en acier, des taraudages, de la soudure et du tour après ça c'est gagné !

Le flasque du frein tambour a aussi du être adapté pour permetre le passage de la couronne et des vis de la couronne.

Les détails de cette opération et des premières explosions du moteur sont dans cette vidéo:

 Et le voici monté !

N'est il pas magnifique !

Il a roulé ce soir là ! Avec juste le décompresseur et ... mes jambes

Quelques photos de jour (c'est rare en cette période !)

La vitre du phare est un fond de pot de confiture retravaillé !

Vidéo du premier démarrage concluant :

Et finalement installation d'un nouveau guidon plus reculé pour une position plus tranquile (et surtout pour libérer mes genoux)

Et un magnifique compteur de vitesse a aiguille!

Petite caméra embarquée pour finir :

Allez, A+ bande de chips motorisées !